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第一，高速公路
高速公路及跨海大橋的中央隔離帶采用了防撞欄內填土結構，由外向內分別為鋼筋混凝土防撞欄、透水混凝土墻、土工布、回填土。其中透水混凝土墻頂寬度為20cm，伸縮段長度不大于12m。
在整個中央隔離帶結構中，鋼筋混凝土防撞欄每件長度為1m，背后下部為中空缺口，待其安裝后，澆筑透水混凝土，填滿該缺口，使得兩者結合成為一個整體擋土結構。在該結構中，透水混凝土墻既是擋土墻墻身的一部分，在其背面及頂部鋪設土工布后，又起到了防止回填土方流失的作用，且擋土墻上無需另設排水設施。因此，這種結構成本較低。
透水混凝土邊坡治水工程中的應用
2，治水工程
邊坡治水工程中采用了扶壁排水結構，山坡扶壁排水結構主要由粒質滲濾材料、排水材料、特殊填料、透水混凝土等組成。
其中，無砂混凝土為壓腳材料。在扶壁排水結構中，透水混凝土壓腳的作用為：起到了排除結構內部積水的作用；起到了擋土作用；加大了扶壁排水結構的牢固性；增強了結構整體穩定性。
3，輕鐵路基中的應用
在輕鐵高填筑路基邊坡采用無砂混凝土護面結構，而未采用塊石等其它護面結構。透水混凝土邊坡的優點在于：可排除路基中積水及地表滯水；增強路基整體穩定性；比松散石料邊坡牢固；可替代砌石邊坡，且比砌石邊坡造價低。
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