預(yù)拌混凝土在我國推廣以來得到迅猛發(fā)展，目前混凝土年生產(chǎn)量居世界首位， 隨著國產(chǎn)混凝土輸送設(shè)備（泵車、拖泵、車載泵）的技術(shù)進步和大力推廣，混凝土的泵送工藝得到普及。但是，混凝土泵管的潤管材料大多仍然采用水泥砂漿，即在泵送混凝土前，先要用砂漿潤濕和潤滑使泵管內(nèi)壁滑潤，以減少混凝土泵送時通過管道的摩擦阻力，保證泵送施工順利進行。 　　傳統(tǒng)潤管方法所需要的砂漿須通過車輛運輸?shù)焦さ兀@樣泵車每到一個新工地， 攪拌站需要混凝土攪拌車專門往送潤管砂漿。有的混凝土公司為了節(jié)省運輸砂漿的車輛， 也有采用在攪拌車裝載混凝土后，上部“背”砂漿的辦法，這種方法雖節(jié)省了運輸車次，但常常會帶來一些負面的后果。因為，為防止砂漿和混凝土混合，“背”砂漿的混凝土運輸車在運輸過程中車體不能轉(zhuǎn)動，加之車輛在行駛過程中一路顛簸，會造成混凝土分層離析， 即石子下沉， 砂漿和水泥漿上浮。一方面，混凝土離析的砂漿和潤管砂漿會混合，造成混凝土的實際配合比發(fā)生改變；另一方面，這種混凝土運到工地，如不充分攪拌泵送入工程，會造成剪力墻、柱混凝土結(jié)構(gòu)分層， 結(jié)構(gòu)上部石子稀少，甚至無石子，會引發(fā)質(zhì)量爭議甚至事故，嚴重者不得不拆除返工。另外，潤管砂漿常常澆于混凝土結(jié)構(gòu)中，對混凝土構(gòu)筑物造成危害。 　　綜上所述， 傳統(tǒng)的潤管方法存在著一些缺點。不僅浪費砂漿等原材料和攪拌車臺班費，成本較高，還會帶來質(zhì)量問題。 　　經(jīng)濟的發(fā)展帶動了整個建筑行業(yè)的發(fā)展，也給我們混凝土行業(yè)帶來了更加廣闊的市場，未來對泵送混凝土的需求量也越來越大，對泵送技術(shù)的要求也越來越高，隨著潤管技術(shù)的進步，一種新型環(huán)保泵管潤滑材料——潤管劑應(yīng)運而生。