從10月1日起，將實施新的節能汽車補貼政策，新政策的核心就是提高了補貼門檻，將百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升。這就意味著大部分的入門級經濟車型將被踢出局，無法再享受國家的3000元節能補貼。

    目前，杭州的汽車經銷商還沒有收到取消節能補貼的正式通知，但和取消購置稅減免政策相比，節能補貼門檻的提高在市場中的影響并沒有那么強烈。部分在年底有購車意向的消費者，為了以防萬一就提前出手，這可能讓“雙節”銷售出現一波小高峰。

    享受補貼的車型嚴重“縮水”

    若新政實施，節能補貼仍然執行3000元的標準，但入圍產品的平均油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，這就意味著如果政策調整后，目前在節能補貼榜單上的420多款車型中，將有70%的車型不在列，也就是說買這70%左右車型的消費者將無法再享受3000元節能補貼。

    有汽車業內人士表示，“新政策實施將淘汰一部分節能汽車，這對于任何列入節能補貼范圍內的汽車品牌而言都是嚴峻的考驗。”截至日前， 1.6升及以下乘用車的型號由推廣前的101個，增加到目前的400多個，乘用車向節能和小型化方向發展的步伐明顯加快。

    隨著國內汽車需求的不斷增加，調整汽車的消費結構，大力推廣節能汽車已經成為大勢所趨。通過一年來的節能汽車推廣， 1.6升以下乘用車提前達到第三階段油耗目標值的比例已經超過50%，這也為節能補貼的新政實施提供了有利條件。

    部分車商醞釀自掏腰包

    節能補貼門檻若提高，對于原本在補貼范圍內的車型的銷售影響會有多大？為此，記者走訪了上海通用雪佛蘭、東風日產、長安馬自達、廣州本田等在湖多家經銷商。

    在雪佛蘭4S店，一位銷售人員告訴記者，國家是鼓勵消費者購買節能補貼汽車，若補貼門檻提高，對整個汽車市場影響不大，畢竟3000元節能補貼相對于整個購車款來說比例較小，當然我們也會通過一些促銷活動吸引消費者。“只知道節能補貼門檻要提高，并不了解其具體內容，如果油耗門檻提高后，沒有入圍新的小排量油耗榜單，那對銷售肯定有影響。”長安馬自達4S店的一位銷售顧問說，今年受到汽車淡季的影響， 3000元節能補貼是小排量車型銷售的促銷噱頭，如果門檻提高，一些車型的吸引力會有所下降。

    對于節能補貼門檻的提高，一些車商開始準備起應對措施，廣州本田的銷售人員告訴記者，雖然節能補貼對于銷量可能影響不大，但是如果近期公布的新節能補貼名單沒有本家車型入榜，那么生產廠商也會通過促銷活動，直接讓利3000元來吸引人眼球，“不過很多消費者認為，節能補貼遠沒有購置稅來得實惠，因此影響也是有限的。”