“我們已經成功收購了其他股東的股份，但是收購價格是在收購雙方協商基礎上決定的，并不是我們一方所能決定的。”面對質疑，吉利集團董事長李書福昨在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，由于上市公司有規定，一向以敢說話著稱的他表示不能有任何評論。

    對于吉利集團這次低價成功收購三方股份，業內專家一致認為，日見谷底的汽車市場行情對于收購方吉利集團來說是一件好事，但是股市的不景氣對急于融資的吉利集團來說 并不是很有利的時機，“必然會導致融資規模的縮水，而原材料價格上漲、產品價格下跌的雙重擠壓逼迫吉利集團尋求新的資金來源。”

    根據吉利集團2004年的業績顯示，集團全年銷量為10.1萬輛，較前年增加2萬輛，純利僅超過兩億元人民幣。而之前，吉利控股集團副總裁楊健在接受記者采訪時就曾表示：“雖然宏觀調控使吉利在多方面有所收縮，但在研發方面仍投入高達3.5億。”顯然，急于擴張的吉利集團在資金上的需求很大。

    “吉利集團本身生產的車型贏利并不好，再加上現在拿出1.5個億來收購，這對整個公司來說并不是個小數目。”國泰君安汽車分析師張欣認為，吉利集團很有可能通過銀行借貸來支付這1.53億港元。

    “我不便透露我的資金來源。”當記者問及此次支付的1.53億港元是集團自有資金還是銀行貸款時，吉利集團董事長李書福并沒有一個明確的表態。

    業界認為，完成收購的李書福接下來很有可能把吉利集團的優質資產裝入吉利汽車并增發套現。但李書福對此一口否認：“我沒有說收購后要再融資。”事實上，吉利集團尋求海外上市融資的道路從2002年開始一直都沒停過。

    2002年開始，吉利集團一直謀求在內地A股市場和香港H股市場上市。2003年初，頻頻與A股市場的全柴動力接觸后，又與H股市場的國潤控股關系密切。當年4月份之后的半年時間里，吉利集團與國潤控股在寧波與上海組建了浙江吉利國潤汽車有限公司、上海華普國潤汽車有限公司兩家合資企業，雙方共投入現金及生產線資產約16.5億元。但這只是李書福借殼上市的第一步。

    接下來，去年1月5日，國潤控股發布公告稱，其控股公司Proper Glory的股權發生變化，兩個自然人股東分別向李書福在英屬群島注冊的全資私人公司轉讓15%和17%的股份。由于Proper Glory持有國潤控股60.68%的股權，收購國潤控股股東32%的股權后，李書福對國潤控股達20%，與國潤控股董事長賀學初一起成其主要控股人。

    去年3月，國潤控股正式更名為吉利汽車。業內人士當時就分析認為，李書福不久之后將全面控股吉利汽車，從而實現其曲線上市的最終目的。