變“億噸大港”為“億噸強港”

    ——訪市交通局局長夏堅定

    湖州在線訊　“以公路、航道、鐵路等交通基礎設施資源為依托，統籌協調公路、鐵路、水上等多種運輸方式，充分發揮各自優勢，并互相補充，最終形成分工協作、布局合理、聯結貫通、便捷高效的交通網絡。這就是我市正在加快建設的現代化綜合交通運輸體系。這個體系中，發展內河航運非常重要，因為湖州有著得天獨厚的資源優勢。”

    一見面，市交通局局長夏堅定首先給記者解釋了“現代化綜合交通運輸體系”這個名詞。

    夏堅定所指的得天獨厚，就是浙北地區千百年來賴以生存的“水”。打開湖州地圖，無限“藍色”盡收眼底：太湖、京杭運河、長湖申線、湖嘉申線……縱橫交錯，遍布境內。目前，全市擁有內河航道120條，通航里程1172公里，每百平方公里航道密度高達20公里。不僅如此，湖嘉申線已在全省率先滿足了千噸級駁船通行，長湖申線“四改三”工程正在進行，京杭運河也即將拉開千噸級航道建設的帷幕。即便在水網密布的江南，這也是絕無僅有的。

    “當前乃至今后一段時期，湖州交通將以構建高等級航道網絡、提高行業管理水平，打造全國內河強港為著力點，發揮利用浙北水網的優勢和潛能，最大限度地激發公路、鐵路和水運3種運輸方式的整體優勢和組合效率，為我市建設現代化生態型濱湖大城市提供強有力的交通支撐。”夏堅定說。

    眾所周知，內河航運具有運能大、占地少、能耗低、污染輕、成本低的優勢，非常符合中央提出的“以工業、交通、建筑為重點，大力推進節能、提高能源效率”的要求。夏堅定說，近年來，一條條水上高速航道如同一根根紐帶，串起了物流、信息流、資金流，吸引著國內外不少大集團、大公司沿河“筑巢”，依托水運優勢，搶占市場，壯大規模。目前，僅長湖申線兩岸就形成了金屬管道與不銹鋼、木地板和水泥建材3個產值超百億元的產業集群。其中，金屬管道與不銹鋼、木地板列入了我市6大重點特色產業。

    去年無疑是湖州內河航運史上具有里程碑意義的一年。當年1至9月，湖州港累計完成貨物吞吐量10681萬噸，成為國內第17個億噸港口，也是我國首個沿河億噸大港。然而成績面前，夏堅定并不滿足。他說，湖州港目前仍存在著港口內涵質量有待提升、經濟附加值有待提高等問題，需要進一步進行轉型升級。當前，這種轉型升級正處在千載難逢的“黃金期”，眾多利好消息接踵而至：一是國家今年繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，為我市發展內河航運提供了資金支持；二是5月20日，省委常委會在專題研究湖州工作時，提到了湖州的交通區位優勢和湖州交通人肩負的使命，為我市發展內河航運提供了信心和動力支持；三是我省正在加快推進內河航運復興工程，擬定中的內河航運“十二五”規劃將把以京杭運河為主軸、全面提升浙北航道網和浙東航道網為主要奮斗目標之一，為我市發展內河航運提供了政策和規劃支持；四是隨著上海國際航運中心建設步伐的加快，河海聯運即將成為現實，為我市內河航運實現做大做強提供了機會。

    “下一步，我們一定要搶抓機遇、乘勢而上，加快完善港口集疏運體系建設，早日實現從‘億噸大港’向‘億噸強港’的轉變。具體到實際工作，就是除加快實施長湖申線浙江段擴建工程、積極籌劃湖嘉申航道浙江段全線通航千噸級船舶方案外，還要在科技興港、管理興港上下功夫，同時嚴格按照《湖州港總體規劃》制定的奮斗目標，一手抓碼頭建設，一手抓港口整治……”與夏堅定交談，記者感受到，他的腦海中裝著一幅非常清晰的內河航運發展藍圖。