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時(shí)間：2020年06月30日
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戰(zhàn)略有賴于獨(dú)特的活動(dòng)
競爭戰(zhàn)略探討的其實(shí)是差異性的問題，它意味著選擇一套不同的活動(dòng)，以提供獨(dú)特的價(jià)值(參見本章的插入內(nèi)容“發(fā)掘新定位：企業(yè)的優(yōu)勢”)。
以美國西南航空公司為例，它在中型城市和大都市的次要機(jī)場之間提供短程、低價(jià)和點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)。西南航空公司避開了大機(jī)場及長距離的飛行，顧客包括商務(wù)旅客、家庭、學(xué)生等。西南航空公司以頻繁的班次與低價(jià)，來吸引那些對價(jià)格敏感的顧客，否則他們便會(huì)以巴士或汽車代步;而尋求便利性的旅客，也會(huì)因此在其他航線上選擇能提供完整服務(wù)的航空公司。
大多數(shù)經(jīng)理人向客戶敘述他們的戰(zhàn)略定位時(shí)會(huì)說：“西南航空公司服務(wù)于注重價(jià)格和便利的旅客。”但是戰(zhàn)略的本質(zhì)存在于活動(dòng)之中，在于選擇以不同的方式來執(zhí)行活動(dòng)，或執(zhí)行與競爭者不同的活動(dòng)。否則，戰(zhàn)略不過是一句營銷口號，經(jīng)不起競爭的考驗(yàn)。
提供全套服務(wù)的航空公司的構(gòu)想是，盡可能讓乘客舒舒服服地從甲地抵達(dá)乙地。為了到達(dá)眾多的目的地，滿足旅客的轉(zhuǎn)機(jī)需求，全套服務(wù)的航空公司便以大機(jī)場為中心，建立輻射狀營運(yùn)系統(tǒng)。為吸引追求舒適的乘客，這類航空公司必須提供頭等艙和商務(wù)艙的服務(wù);為了給必須轉(zhuǎn)機(jī)的乘客提供便利，航空公司還必須為他們協(xié)調(diào)班機(jī)和行李轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間;再加上有些乘客屬于長途飛行，航空公司還要供應(yīng)餐點(diǎn)。
西南航空公司正好相反，它的所有活動(dòng)都朝特定航線、低成本、便捷服務(wù)的方向設(shè)計(jì)。西南航空公司的登機(jī)時(shí)間通常不超過15分鐘，這使得它可以比競爭者飛行更長的時(shí)間，并用更少的飛機(jī)承飛同樣多的航班。西南航空并不供應(yīng)餐點(diǎn)，也不受理指定座位、跨航線行李轉(zhuǎn)運(yùn)或高級艙位的服務(wù)。它在登機(jī)門前設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)，讓旅客不必通過旅行社購票，也省掉中介費(fèi)。而標(biāo)準(zhǔn)化的波音737機(jī)隊(duì)，也提高了維修的效率。
西南航空以一系列精簡的活動(dòng)，發(fā)展出一套獨(dú)特而又有價(jià)值的戰(zhàn)略定位。在西南航空所經(jīng)營的航線上，其他提供全套服務(wù)的航空公司，根本無法提供如此便利或低成本的服務(wù)
文章摘抄于：《競爭論》 作者：(美)邁克爾·波特
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