這也是吉利第三次將企業名稱與“方程式”掛鉤。早在2003年11月，吉利便聯合法國賽車設計公司造出了中國第一輛F1賽車；今年6月，吉利又造出了國內首輛康巴斯方程式賽車，并宣布將組建吉利方程式賽車隊，出擊康巴斯方程式賽事。“現在，我們準備舉辦類似于寶馬方程式、福特方程式、雷諾方程式的初級方程式賽事，營造一個屬于自己的平臺，而不再參加康巴斯方程式。”李書福說，因為參加后者的賽車排量只有1.3升，“等級太低了”。

    吉利董事長李書福稱，中國將從此結束沒有本土方程式賽車運動的歷史

    據中國汽車運動聯合會主席石天曙介紹，根據意向書，吉利將負責研制并生產出符合國際汽車運動聯合會相關技術規范的方程式賽車，第一批數量在25~30輛，排量為2升左右，中國汽聯則負責在國際汽聯申請注冊該項賽事，“這些工作將在12月底前完成”；明年，雙方將聯手正式舉辦“中國吉利方程式國際公開賽”系列賽，初步設有4個分站比賽，“既然是國際公開賽，將邀請國外選手參賽”。

    在被問及為何選擇吉利來填補中國本土方程式賽車運動的空白時，石天曙解釋，其首要標準是，合作伙伴必須是國內的自主品牌；另一方面，參與企業必須熱衷于賽車運動。

    面對中國汽聯的器重，吉利顯然希望傾其所能“投桃報李”。李書福透露，除了提供單一品牌的方程式賽車，吉利將在海南設立主場，并建設符合國際標準的賽車跑道；同時，考慮到目前國內方程式車手稀少，還將在北京吉利大學以及吉利在海南大學創辦的三亞國際學院設立“汽車運動學院”，專門培養方程式車手；此外，吉利還準備組建吉利方程式賽車隊參加比賽。

    此外，業內估計，若吉利方程式國際公開賽成行，李書福為此掏出的真金白銀將以數億元計.