這是一組令人振奮的數據：

    完成集裝箱吞吐量90877標箱，同比增長42.47%，突破了一直以來在6萬標箱左右徘徊的局面；船舶運力在全省列第三位、增幅和船舶年輕化均位居第一；實現對臺客運首航以來，完成9個航次的對臺海上客運直航續航，運送旅客1775人……

    港口興，則臺州興。回眸2009， 片片灘涂從沉睡中陸續覺醒；回眸2009，百年港埠車水馬龍，煥發新的活力；回眸2009，臺州正闊步邁向“港口強市”新時代……

    【亮點一】“臺臺海上直航”架起祖國大陸對臺交流新橋梁

    公元2009年7月7日，對570多萬臺州人民而言，是一個值得銘記的日子。

    伴隨著隆隆的禮炮和歡騰的龍獅，“海洋拉拉號”輪從大麥嶼港區客運碼頭緩緩開出，駛向臺灣宜蘭縣蘇澳港，臺州對臺灣海上直航開通。市委書記陳鐵雄說，大麥嶼港區實現對臺直航，使臺州成為祖國大陸對臺交流的重要門戶，對于提升臺州港戰略地位，具有里程碑意義。

    去年9月16日，滿載著218名浙江旅客的“海洋拉拉號”郵輪又一次從玉環縣大麥嶼港起航，標志著對臺直航常態化邁出重要一步。作為一名乘客，已是花甲之年的王松濤說：“小時候就知道臺灣是個寶島，現在能親眼去看一下，而且就從家門口出發，免去坐車到外地乘飛機的辛苦，真是方便啊！”

    市港航管理局副局長張劍斌說，對臺直航任重道遠，一方面要加快大麥嶼港區相關建設，另一方面要加強與臺灣有關港口的聯系，學習他們的長處，提升臺州港國際化程度。

    【數字說話】去年7月7日實現對臺灣海上客運直航首航，是我省首次實質性對臺灣海上客運直航。實現客運首航以來，共完成了9個航次的對臺海上客運直航續航，運送旅客1775人，為常態化發展打下堅實基礎。大麥嶼港區集裝箱運輸航線不斷拓展，現已開通4條內貿集裝箱航線。海門港區開通了海門港區至臺灣高雄件雜貨直航航線。

    【亮點二】港航經濟奏響“協作曲”

    “要把沿海開發作為全年工作的重中之重。”這是市三屆七次黨代會傳遞的一個強音符。

    大麥嶼港區浙江環洲鋼業1.5萬噸級碼頭啟動陸域場地圍填工程；臺州金屬再生產業基地碼頭工程通過工程預可行性評審……過去一年，臺州港基礎設施建設如火如荼。

    港為城用，城以港興。上月月初，臨海（頭門）港區疏港公路工程正式開工。在此之前，港區300噸級（兼靠500噸）交通碼頭通過質量鑒定。省交通運輸廳領導到頭門島考察后認為，作為浙江省沿海地區性重要港口，臨海（頭門）港區將成為發展外向型經濟的依托，是發展臨港產業、參與國際競爭的基礎。

    經過一年多的前期準備，1月8日，甬臺兩港重點合作項目——浙江臺州灣港務有限公司成立。今后，臺州出口集裝箱可直接從海門港區起航，通過寧波港區中轉，與全球100多個國家的600多個港口接軌。港口合作經濟，在甬臺兩港的港口“大合唱”中悄然崛起。

    【數字說話】去年，臺州港完成水運基礎設施建設總投資4.6億元。全港全年完成貨物吞吐量4293萬噸，同比增長10.1％；完成集裝箱吞吐量90877標箱，同比增長42.47%，突破了一直以來在6萬箱左右徘徊的局面。在保持總量平衡前提下，臺州港港口吞吐量的貨種結構進一步優化，港航經濟運行呈現轉型升級態勢。

    【亮點三】海運運力從“老舊小”走向“大特新”

    當連線臺州江南海運有限公司時，電話另一端傳來忙碌的聲音，員工小胡說：“目前公司最大的一艘能載重1.7萬噸的‘安泉州78號’正駛向廣東湛江。”

    企業負責人謝春波介紹，目前公司擁有船只40余艘，總載重達6萬多噸，運輸范圍北至天津，南達海南，內通長江中游，并形成煤炭、水泥、鋼材、陶土、糧食等經營多種運輸業務的格局。“我們去年的主營業務收入達3000多萬元。”

    作為本世紀初成立的一家海上運輸企業，“江南海運”在起步階段僅有20多艘船，總載重僅1萬余噸。“剛開始的幾年很艱難，年年虧損。”謝春波深有感觸，船只“老、舊、小”、船員素質低……困難一大堆，怎么辦？委托經營管理、加強船員培訓……“現在公司發展勢頭挺不錯的。”謝春波說。

    “‘江南海運’的發展歷程可以說是我市海運發展的一個縮影。”市港航局運輸管理處處長徐深華說，近年來，我市積極引導海運企業發展經濟效益好的大噸位船舶，增強企業的經濟實力和抗風險能力。目前全市運力結構優化態勢明顯，船舶趨向大型化、年輕化，發展增勢強勁。

    【數字說話】目前，全市共有水運企業81家，正在籌建3家。到2009年年底，全市共有沿海運力船舶841艘、225.8萬載重噸，平均噸位為2684載重噸，萬噸級以上船舶73艘，分別同比增長64％、58％和216％，平均船齡為5.5年。船舶運力在全省列第三位、增幅和船舶年輕化均位居第一。此外，去年我市新增到天津、營口等五條海上新航線。

    【亮點四】造船業化“危”為“機”，轉型升級

    港口經濟，造船業是一個重要組成部分。

    “今年年初到現在，已有5艘1.5萬噸以上的大船報檢。”市港航局船檢處副處長石德蘇說。

    時下臺州有7萬多人在從事造船行業，影響著10萬多人的生計。在金融危機沖擊下，2009年的臺州造船業能否繼續書寫昔日的傳奇？

    數據說明一切。去年，我市共完成建造檢驗海船319艘、153萬總噸，分別占全省建造檢驗海船的66%和76%。

    面對危機，我市各大造船企業紛紛謀求新的發展方式。浙江方圓造船有限公司，提升工藝，革新發展理念；三門強輝船舶有限公司在去年下半年連續接下2條5000立方的液化氣船、3條4000多噸油船和1條1萬多噸油船的訂單……金融危機對臺州造船業的影響仍在持續，但臺州造船業的轉型升級和過硬的質量，使得臺州造船業特別是特種船舶有了回暖的跡象。

    面對危機，我市船檢機構加大推行誠信管理機制，進一步加強對船企監管。“臺州船檢機構對臺州造船質量一直抓得很緊，臺州船的質量一直有著較好的口碑。”臺州建造的船舶在轉到其他省份時都能得到當地檢驗機構的認可。

    【數字說話】去年，我市船檢機構共完成檢驗船舶1583艘，277.5萬總噸，其中完成建造檢驗356艘，157.4萬總噸，營運檢驗1227艘，120.1萬總噸。