近年來，越來越多的運輸企業鐘情于內河港口的建設?！拔逵呀ú摹敝鞔虍a品是建筑用混凝土，原材料就是水泥、石子、黃沙，公司有關負責人算了一筆經濟賬：從獐山運來的石子走陸路，運費是每噸8元；走水路，運費是每噸4元，一年下來，僅原材料運輸一項就能節約成本約120萬元。據了解，余杭區現有大型混凝土企業11家，80%由水路運送原材料，一年可節約成本約600萬元。

    內河航運與其它運輸方式相比具有投資少、占地少、能耗少、運量大、成本低、環境污染低等優點。但內河航運相比鐵路、高速公路的建設已經滯后國民經濟發展幾十年。如今一場由企業自發的內河港口升級改造和規范化經營在余杭如火如荼地展開。

    余杭港航管理處一方面引導和鼓勵航運企業通過資產重組、兼并、聯合等形式，實行集約化經營，提高經營效益和抵御風險的能力,另一方面則根據《安全考核辦法》、《信用考評辦法》淘汰貨源、功能重復的小型港口，做好港口整合。目前128家碼頭已調整為108家碼頭，但年吞吐量依舊保持在1500萬噸，并保持上升態勢。